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　　比亚迪旗下全资保障子公司，交出了2025年策划“收货单”。

　　1月30日，深圳比亚迪财产保障有限公司（下称“比亚迪财险”）露馅2025年第四季度偿付才略节录（审计前）。数据露馅，比亚迪财险2025年闭幕保障业务收入28.71亿元，较2024年翻倍，且闭幕扭亏为盈，全年累计净利润超9000万元，盈利改善或源于概括成本率大幅着落。

　　比亚迪财险是典型的专注于新能源车险的“车企系”保障公司，其扭亏为盈，向商场传递出新能源车险“盈利”的积极信号。不外，值得防范的是，比亚迪财险最新偿付才略富有率虽在监管安全线以上，但环比出现下滑；且险种结构上仍高度依赖车险，非车险业务破局冉冉。

　　针对这次偿付才略论说联系问题，时间财经计划比亚迪财险采访，联系东说念主士修起称，现在公司皆集元气心灵加强居品和工作才略成立，对外暂时不接管采访。

　　当下车企跨界布局车险已成行业趋势，特斯拉、蔚来、理念念、公共等车企通过收购派司或新设公司的方式布局车险业务，行业竞争加重。业内东说念主士指出，车企系财险公司遍及濒临精算风控、线下工作体系搭建、成本限制等多重挑战。

图源：图虫创意

　　比亚迪财险2025年保费限度同比翻倍增长

　　从业务限度来看，比亚迪财险2025年第四季度保障业务收入达8.01亿元，年度累计收入达28.71亿元，较2024年全年13.51亿元的保障业务收入限度闭幕翻倍增长。值得一提的是，比亚迪财险通盘签单保费均通过直销渠说念闭幕，2025年比亚迪汽车销量达460万辆，或为保费限度攀升的能源之一。

　　在盈利推崇上，比亚迪财险呈现 “季度波动、全年向好” 的态势。2025年第四季度公司净利润亏空1147.32万元，但全年累计净利润达9362.40万元，相较于2024年全年1.69亿元的亏空，公司2025年扭亏为盈。

　　比亚迪财险盈利水平的改善，或开端于概括成本率的缩小。2025年，比亚迪财险累计概括成本率降至102.49%，较2024年308.81%的高位显着回落，其中概括赔付率从233.92%降至97.28%，概括用度率从74.88%优化至5.21%。

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　　此前，中国精算师协会践诺副会长兼文书长张晓蕾曾公开暗示，2024年新能源车险车均风险成本约为燃油车的 2.2 倍，但保费仅为燃油车的 1.7 倍，订价与风险错配问题虽有改善，但仍未澈底处理。业内东说念主士以为，对比亚迪财险而言，如安在 “依托母公司销量上风扩大商场份额” 与 “通过精确订价保障盈利” 之间找到均衡，也曾其车险业务连续健康发展的要道。

　　在偿付才略方面，比亚迪财险最新偿付才略富有率虽保持监管安全线以上，但环比出现下滑。数据露馅，限制2025年四季度末，该公司中枢偿付才略富有率和概括偿付才略富有率辞别为589.86%、589.95%，较上季度末辞别着落 66.56个百分点、66.59个百分点。关于概括偿付才略富有率的下滑，公司在论说中讲授，主要原因为季度内滚动6个月概括成本率高涨导致保障风险最低老本增多0.32亿元（增幅10.29%），以及权柄类钞票配比变动推高商场风险最低老本增多0.50亿元（增幅13.97%）等。

　　车均保费着落超400元

　　据官网信息，比亚迪财险是国内四家专科互联网保障公司之一，现在公司注册老本金40亿元，为比亚迪汽车工业有限公司旗下全资子公司。

　　从险种结构来看，比亚迪财险现在仍高度依赖车险业务，2025年累计车险签单保费28.36亿元，占总签单保费的97.89%，这一比例较2024年的100%虽略有着落，但非车险业务的冲破仍显冉冉。

　　车均保费方面，2025年比亚迪财险车险车均保费为4054.53元，较2024年的约4500元着落超400元。此前，有业内东说念主士向时间财经指出，2025年1月监管部门扩大新能源车险自主订价所有鸿沟至（0.5-1.5），比亚迪财险或可凭借对车辆风险数据的精确掌合手，闭幕 “高风险高订价、低风险享优惠” 的各异化订价，缓解 “低保费、高赔付” 的矛盾。

　　比亚迪财险的发展轨迹，是现时新能源车险行业与车企跨界保障业的缩影。据金融监管总局财险司司长尹江鳌在2025金融街论坛年会上先容，2025年新能源车险保费限度预测达2000亿元，增速超30%。跟着我国新能源车险商场限度快速扩容，新能源车险将成为财险行业最中枢的增量赛说念。

　　在此配景下，车企跨界入局保障业成为行业新趋势。除比亚迪外，特斯拉、蔚来、理念念、公共等车企通过收购派司或新设公司的方式布局车险业务。其中，特斯拉2024年7月成立保障经纪公司，理念念2022 年收购银建保障经纪，公共、小米则通过参股法巴天星财险切入商场，新能源汽车保障商场的竞争进一步加重。

　　但车企跨界策划保障业务也濒临多重挑战。某大型财险公司精算东说念主员向时间财经暗示，从行业实际来看，车企系财险公司遍及濒临三浩劫题：一是精算与风险束缚才略不及，新能源车险触及电板衰减、扶助驾驶等新式风险，传统车险的精算模子难以径直套用；二是线下工作汇注薄弱，车险理赔需笼罩寰球的查勘、定损、维修汇注，而车企短期内难以搭建起与传统险企匹敌的工作体系；三是成本限制压力大，新能源汽车维修成本高（尤其是电板更换成本），重叠初期商场引申插足，导致大批车企系财险公司堕入 “增收不增利” 的窘境。

　　关于比亚迪财险这类车企系财险公司而言，能否霸占新能源车险商场份额高地，将母公司的汽车生态上风转动为保障业务的中枢竞争力，或将决定其在改日新能源车险商场中的地位。

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牵涉剪辑：秦艺